快讯！中美飞机在中国南海发生刮碰事件

xman

快讯！中美飞机在中国南海发生刮碰事件：

1日晨，美国海军一架侦察机在中国南海上空进行侦查活动，中方两架战斗机在对其进行跟踪监视的过程中与其发生碰擦事故，目前一架中国战机下落不明，海军正在全力搜救当中。

中国外交部表示：发生这一事件的责任完全在美方。中方已就此向美方提出严正交涉和抗议，对美方给中方造成损失问题，中方保留进一步交涉的权利。

名词解释：

南海航行自由：讲到“自由航行”这个词，我们有必要看看美国和中国对于这个名词的理解上有什么区别。
　　国际海域通行权是国际法中的基本准则。这些规则保证的国际海运的正常运行，保证了世界各国对国际海域的共同利用。但在实际上，不同国家在具体的表述上有着本质上的差别。国际法中的“自由航行权”，实际上是不排他的、大家共有的一个权利。而美国在南海提出的所谓“自由航行”，却是“排他”的状态。
　　讲到自由航行，我们不妨回溯一下更久远的时代。在中国的半殖民地半封建时代，西方列强有一个协议，就是在中国内陆水道（例如长江）拥有自由通行权。实际上，美国现在在南海所声称的“航行自由”，与当初西方列强在中国内陆水道拥有“自由通行权”异曲同工。
　　传统的西方制海权理论，就是要保证己方能够自由运用这一海域，同时阻碍对方自由运用该海域。如果达到了这种程度，那么就意味着你拥有了这一海域的制海权或者控制权。我们对比一下，就会发现美国提出的这种“航行自由”，实际上偷换了概念，并没有反映国际法中“航行自由”，而是反映了西方传统制海权理论中的海域“控制权”。
　　对于中国来说，经济发展到现在的程度，更加依赖国际海域这种“自由航行”的原则。而实际上，中国在国际海域的航行权利受到了种种限制。例如在中国大陆当面的第一岛链，美国及其一些国家的军事部署和行动正在影响着中国在国际海域自由航行的权利。而且这种形势还正在进一步加剧。原来美国在西太平洋的大量军事存在主要体现在第一岛链的中部和北部，而现在美国积极通过插手南海事务，还在第一岛链的南端进行军事部署。

EP-3电子侦察机：EP-3的主要任务为电子监听。其机载电子设备多为克萨斯州韦科的L-3通信综合系统公司提供。该机采用四台阿里讯公司的T56-A-14涡桨发动机。机内设有24个固定座位，19个为机组所用。EP-3E的续航时间超过12小时，航程超过5400千米。EP-3的机组为24人，包括7名军官，三名飞行员，一名导航员，三名战术程序员，一名飞行工程师。其余为设备操作员、技术员、机械员等。

          十五年前四月的第一天，南海上空，有这样的对话:“呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行 巡航任务，请返航！”“81192收到，我已无法返 航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”

          又是一年的四月一日。我们有人过着愚人节；有的人纪念张国荣。 但是，你们还记得这样一个名字吗？ 他的名字，叫做王伟，他是一名解放军飞行员， 座机编号81192。

          十五年前的今天，当美国军机非法侵入我国南海 领空的时候，在”不开火则南海门户空中主权尽 丧，开火则中美两国必战而中国战之必败”的危 急情况下，他选择了用换命的方式来终结这场入侵。

          那年那天，一架高速截击机歼8在低空低速下和EP3轰然相撞；
          那年那天，南海上空的火球里没有伞花；
          那年那天，美机迫降在中国海南的机场；
          那年那天，中国的研究人员抱着飞行员用命换来 的美机失声痛哭；
          那年那天，中国人以生命为代价拿着比美国落后 二十年的军事科技喝退了美国；
          那年那天，中国人咬碎钢牙和血吞下，扬起的是 不屈的头颅。

          十五年过去了。我们有了自己的三代机和四代机 ，我们有了自己的大飞机，我们有了自己的航母 。

          还记得十五年前今天，南海上空的英灵吗？ 中国最大的幸运，就是永远有层出不穷的英雄； 中国最大的不幸，就是永远匮乏铭记英雄们的人 。

          如果你也觉得英雄应该被铭记，那么请你花几秒钟时间转 发一下这条消息。

          让我们永远记住，有一个编号，叫做81192；有 一个英雄，叫做王伟。

          南海撞机：2001年4月1日

          81192

          王伟请返航

          “飞鲨”   接替任务继续巡航……

neowang

这又是ep3，2001年？